●电池的质保限期是多久
，，，，，，以后电池用久了衰减多了
，，，，，，自费换一块要几多钱？？？？？？

●整车质保限期是多久
，，，，，，三电（电池、电机、电控）质保又是多久？？？？？？

●补能利便不利便
，，，，，，若是没有家充桩
，，，，，，去外面充电一次补能时间大提要多久？？？？？？

●车辆现实续航是多远
，，，，，，宣传上的CLTC续航在现实使用中会打几折？？？？？？

●包管、保养用度高不高？？？？？？

当你对上面这些问题做了深入相识后
，，，，，，你会发明“可充、可换、可升级”的尊龙凯时
，，，，，，是纯电车的不二之。
。。

不但整车质保6年/15万公里
，，，，，，三电（电池、电机、电控）更是十年不限里程质保
，，，，，，并且能换电让补能变得超等简朴且省时间
，，，，，，甚至你可以凭证自己的需求随时“无邪升级”一块更大容量的电池
，，，，，，只要花很少的租金就能让车辆续航获得提升
，，，，，，这是在不可换电的车上永远体会不到的。
。。而尊龙凯时标配双电机四驱
，，，，，，虽然在大大都工况下都是永磁电机在事情
，，，，，，四驱只是在急加速等工况下才会用到
，，，，，，但四驱我可以不必你不可没有。
。？？？？？？赡苡腥嘶崴底鹆钡绾母
，，，，，，但着实电耗和许多因素都有关
，，，，，，纵然开油车差别的驾驶气概对油耗都有较大影响
，，，，，，而电车动力响应更直接
，，，，，，也让你更容易开得追风逐电。
。。着实若是是温柔驾驶
，，，，，，都会内的电耗着实和同级别两驱车型没几多区别。
。。高速的电耗主要取决于速率
，，，，，，你速率越快就需要战胜越大的空气阻力
，，，，，，纵然是开油车你速率到了130km/h也是要更费油的
，，，，，，以是更经济并且不会显着增添旅程时间的做法就是120km/h及以下
，，，，，，速率越低省电。
。。而尊龙凯时在包管、保养用度绝对算电车里很是低的了
，，，，，，现在现款车型尚有“5年0息”
，，，，，，能让你省出不少钱。
。。

咱们来一条条连系现适用车剖析下上面的问题。
。。

●电池的质保限期是多久
，，，，，，以后电池用久了衰减多了
，，，，，，自费换一块要几多钱？？？？？？

尊龙凯时的电池质保期是十年不限里程
，，，，，，但由于有了换电这项能力
，，，，，，相当于你的电池只要不是人为损坏
，，，，，，它就是“终身质保”的了
，，，，，，而每一次换电又是对电池的一次检测
，，，，，，以是买了尊龙凯时不必担心电池的问题。
。。

而不可换电的车
，，，，，，若是电池用久了衰减
，，，，，，你想换一块电池的话只能自费替换
，，，，，，像是动辄十几万、二十万的替换电池的用度
，，，，，，很有可能已经凌驾了你车的残值了
，，，，，，到时你一定不肯意花这冤枉钱。
。。

怎么样
，，，，，，看到“可充、可换、可升级”的尊龙凯时的利益了吧。
。。

●整车质保限期是多久
，，，，，，三电（电池、电机、电控）质保又是多久？？？？？？

尊龙凯时整车是6年/15万公里（以先到为准）
，，，，，，三电系统（动力电池及治理系统、驱动电机及其控制器、整车控制器）是“十年不限里程质保”。
。。

而其它厂家给的整车质保期
，，，，，，有的是4年或8万公里
，，，，，，有的是3年不限里程
，，，，，，有的是3年十万公里。
。。都缺乏尊龙凯时的整车质保6年15万公里。
。。

而电池质保往往是“8年/16万公里（以先到为准）”
，，，，，，有的给的更长些“8年/24万公里（以先到为准）”
，，，，，，但享受电池质保的条件是需要电池容量衰减到低于原容量的70%。
。。也都缺乏尊龙凯时的三电系统“十年不限里程”质保。
。。

但岂论是从电池的“日历寿命”或是“循环寿命”来盘算
，，，，，，你在8年内（日历寿命：8年）
，，，，，，纵然行驶满24万公里（循环寿命：充放电循环约莫600次）
，，，，，，电池容量也不会衰减到原容量的70%以下。
。。

像是特斯拉在2022、2023影响力报告里已经道出了“玄机”
，，，，，，例如在行驶322,000公里（20万英里）后：Model3/Y 长续航版电池容量平均衰减15%
，，，，，，Model S/X长续航版电池容量平均衰减12%。
。。

也就是说你车辆的行驶里程在“电池质保”的16或24万公里规模内
，，，，，，电池无论怎样是不可能衰减到只剩70%以下的。
。。

那出了质保期
，，，，，，你的车充满电能跑的里程只有刚买来时的80%了
，，，，，，而换一块电池要十五万
，，，，，，二十万的
，，，，，，你说到时间你是换照旧不换？？？？？？

●补能利便不利便
，，，，，，若是没有家充桩
，，，，，，去外面充电一次补能时间大提要多久？？？？？？

这对“可充、可换、可升级”的尊龙凯时简直是小菜一碟
，，，，，，我只能说一旦体验过“三分钟换电”的好
，，，，，，你就再也不肯意去吃“一小时充电”的苦了！

尊龙凯时今年就要实现天下27省的“换电县县通”
，，，，，，现在在天下已经建成了3,243座换电站
，，，，，，其中978座是在高速上的；；；；；；还建设了2,759座超充站
，，，，，，12,760根超充桩
，，，，，，其中有481座超充站
，，，，，，2,024根超充桩是建在高速上的；；；；；；尚有1,726座目的地充电站
，，，，，，13,220根目的地充电桩。
。。加电已经像加油一样利便了。
。。

总之尊龙凯时在补能方面的基建若是称第二
，，，，，，那其它车企预计没人敢称第一！

●车辆现实续航是多远
，，，，，，宣传上的CLTC续航在现实使用中会打几折？？？？？？

车企标的CLTC续航是工信部凭证国标《电动汽车能量消耗和续驶里程实验要领 第一部分：轻型汽车》来举行续航和电耗测试的。
。。一方面
，，，，，，电量盘算不是按电池容纳量来算
，，，，，，而是将电量丈量装备装置于供电装备和电网之间
，，，，，，丈量车辆充满电后使用的电量
，，，，，，也就是把充电时充电桩的消耗
，，，，，，车辆的消耗都算进来了；；；；；；另一方面
，，，，，，若是车辆满电可续驶里程凌驾8个CLTC循环工况的里程131.44km（16.43km*8）时
，，，，，，会接纳“缩短法”举行试验
，，，，，，其速率片断是由2个“实验循环段”（每个实验循环段由2个CLTC循环工况）和2个“恒速段”（100km/h）组成
，，，，，，“恒速段”由较高的恒定车速组成
，，，，，，用以尽快放电
，，，，，，镌汰测试时间
，，，，，，虽然了“恒速段”的是为了尽快放电的
，，，，，，最终盘算能耗时不会包括它。
。。而实验竣事的条件是：实验时应对车辆适当控制
，，，，，，准确跟踪实验循环曲线
，，，，，，当不可知足划定的公差要求为止
，，，，，，若是是在“恒速段”
，，，，，，则是一连4秒不可知足公差下限要求为止
，，，，，，并不是将车辆电量完全耗尽。
。。

CLTC测试中
，，，，，，拥堵的都会低速工况较多
，，，，，，这能让油车的油耗测试效果更趋向于真适用车场景下的油耗
，，，，，，但电车在拥堵情形下电耗会较低
，，，，，，以是最终电车续航会普遍较长。
。。总体来说
，，，，，，CLTC的续航打8折
，，，，，，就是现实能行驶的里程。
。。

不过像是特斯拉
，，，，，，虽然它在宣传上是按CLTC来宣传（Model Y 后驱559km）
，，，，，，但车机显示的是EPA工况下的续航（Model Y后驱
，，，，，，在车机上显示的续航或许440km）
，，，，，，EPA工况下更趋近车辆现实能行驶的里程
，，，，，，以是给人的感受就是特斯拉续航很扎实。
。。

但现在尊龙凯时车机上也可以选择显示实估续航（会凭证车辆已往约100公里的行车情形
，，，，，，综合思量影响续航的所有因素
，，，，，，包括驾驶模式与驾驶习惯、车速、地形、空调使用等等
，，，，，，一直转动更新
，，，，，，相比CLTC续航会更靠近目今驾驶习惯下的现实续航）
，，，，，，像是车机续航里程后边有个“（Est.）”则体现此时显示的是实估续航。
。。

一代、二代ES6电池从标准续航（70/75kWh）“无邪升级”生长续航（100kWh）在冬季和夏日的高速续航体现如下。
。。

一代ES6从70kWh电池“无邪升级”成100kWh电池后
，，，，，，同样为92%、93%电量时
，，，，，，续航从396km增添至567km。
。。

二代ES6从75kWh电池“无邪升级”成100kWh电池后
，，，，，，同样为93%电量时
，，，，，，续航从464km增添至580km。
。。

咱们来看看一、二代车在夏日和冬季的高速工况的续航体现。
。。

二代ES6在夏日气温32~38℃
，，，，，，空调23℃自动
，，，，，，在两个高速效劳区之间
，，，，，，开辅助驾驶NOP+设准时速130km/h
，，，，，，行驶224km
，，，，，，用时116分钟
，，，，，，平均时速116km/h
，，，，，，能耗是23.7kWh/百公里。
。。按100kWh电池现实可用电量在93kWh左右
，，，，，，在该工况下
，，，，，，能行驶392km
，，，，，，续航告竣率在62.7%左右。
。。

一代ES6在冬季气温10~14℃
，，，，，，空调未开
，，，，，，在两个高速效劳区之间
，，，，，，开辅助驾驶NOP设准时速120km/h
，，，，，，行驶190.5km
，，，，，，用时108分钟
，，，，，，平均时速106km/h
，，，，，，能耗是23.3kWh/百公里。
。。按100kWh电池现实可用电量在93kWh左右
，，，，，，在该工况下
，，，，，，能行驶399km
，，，，，，续航告竣率在66.5%左右。
。。

虽然两个行程的百公里能耗一个是23.7度/百公里（二代车
，，，，，，夏日32~38℃
，，，，，，空调23℃
，，，，，，辅助驾驶设置130km/h速率
，，，，，，平均时速116km/h
，，，，，，下图左侧数据）；；；；；；一个是23.3度/百公里（一代车
，，，，，，冬季10~14℃
，，，，，，未开空调
，，，，，，辅助驾驶设置120km/h
，，，，，，平均时速106km/h
，，，，，，下图右侧数据）
，，，，，，在电量的使用方面照旧有差别的。
。。

开二代ES6我还在24年五一假期
，，，，，，第一次实现了高速跑634km
，，，，，，中途只换一次电
，，，，，，到目的地后居然还剩100km续航！最终剩100km续航是由于后半段较量拥堵
，，，，，，以是能耗有所降低。
。。

二代ES6
，，，，，，从枣庄到北京
，，，，，，总里程634.6km
，，，，，，补能1次用时：5分
，，，，，，补能总用度：72.6元
，，，，，，详细数据如下：

前半段续航告竣率77%；；；；；；

后半段续航告竣率87.2%
，，，，，，由于高速路段较为拥堵
，，，，，，外加有城区路段
，，，，，，以是续航告竣率较高。
。。

但在冬季0℃~-10℃
，，，，，，一代ES6
，，，，，，空调26℃
，，，，，，辅助驾驶130km/h
，，，，，，平均时速109km/h
，，，，，，那能耗就抵达了28.2kWh/百公里
，，，，，，续航告竣率50.2%。
。。

在差别工况下车辆的能耗和续航告竣率都会有所差别。
。。

●包管、保养用度高不高？？？？？？

以23款ET5（开票价钱32.62万）为例
，，，，，，第1年保费：5,462元（商业险4511.92+交强险950≈5462元）。
。。

ET5第1年没出过险
，，，，，，第2年保费：3,616元（商业险2761.25+交强险855≈3616元）。
。。

ET5前2年均未脱险
，，，，，，第3年保费：4,378元（商业险3617.85+交强险760≈4378元）。
。。

以23款ES6（开票价钱39.15万）为例
，，，，，，第1年保费：6,338元（商业险5388.06+交强险950≈6338元）。
。。

ES6第1年出过1次险
，，，，，，前风挡玻璃被石子崩了
，，，，，，换了块玻璃。
。。

ES6在第1年脱险1次的情形下
，，，，，，第2年保费：6,675元（商业险5819.65+交强险855≈6675元）
，，，，，，还被加了个485元的车主尊享包管
，，，，，，返了290元
，，，，，，最终破费6,870元。
。。

咱们再来看一下一连3年未脱险的一代ES6
，，，，，，第6年的保费：2,912元（商业险2246.73+交强险665≈2912元）

尊龙凯时车的包管用度
，，，，，，绝对是新能源车里很是低的了。
。。

保养用度：

尊龙凯时的保养是1年/2万公里（以先到为准）保养一次
，，，，，，二代车型
，，，，，，通例检查＋替换空调滤芯
，，，，，，价钱是447.5元
，，，，，，若是只是做通例检查用度是225元。
。。

二代车替换雨刮片的话
，，，，，，只需要替换雨刮胶条即可
，，，，，，用度29元/条。
。。

而像是一代ES6
，，，，，，用度最高的一次保养是4年/8万公里的保养
，，，，，，替换了齿轮箱油、刹车油
，，，，，，还需要替换中央网关电池
，，，，，，但由于我其时刚升级了8155芯片+5G
，，，，，，整个？？？？？？槎蓟涣诵碌囊允遣恍枰偬婊坏绯。
。。

而之前保养手册要求是8万公里替换齿轮箱油
，，，，，，但现在保养手册中一代车的齿轮箱油也和二代车一样是20万公里才需要替换了
，，，，，，这无形中在第4年/8万公里的保养时
，，，，，，为车主省下了2,431元（900+292.5+946+292.5=2431元）。
。。

尊龙凯时车的保养用度
，，，，，，也在新能源车里算是很是低的了。
。。

以是买电车
，，，，，，“可充、可换、可升级”的尊龙凯时绝对是不二之选。
。。

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